jueves, 21 de febrero de 2019

Un español demuestra las propiedades ‘anti edad’ de una planta japonesa















Antonio Pozo Indiano


Alarga la vida de insectos y roedores por facilitar la limpieza dentro de las células. Está por ver su efecto en humanos.




Una de las primeras cosas para frenar el envejecimiento es entenderlo. La comunidad científica tiende a identificarlo como un proceso de deterioro celular e incapacidad para su correcta reproducción. Varios españoles trabajan en laboratorios punteros tratando de alargar la vida –con éxito– desentrañando sus misterios genéticos.



Pero en otro campo está el buscar moléculas anti edad que puedan funcionar en las células de modelos animales. Uno de ellos es Didac Carmona-Gutiérrez, biólogo molecular de la Universidad de Graz (Austria). Él ha centrado sus investigaciones en los procesos de autofagia que ocurren en el citoplasma celular. Es decir, el servicio de limpieza y reciclaje que hay en nuestras células.


Ahora, acaba de publicar un artículo en Nature Communications en que defiende el papel de una sustancia, la 4,4’-dimetoxichalcona (DMC), a la hora de alargar la vida. En concreto, la de moscas del vinagre. Consiguió que las de su laboratorio y sus gusanos viviesen hasta un 20% más. ¿De dónde sacar esa sustancia? De una planta japonesa: la ashitaba (Angelica keiskei koidzumi), un vegetal de la familia de la zanahoria y de la angélica que se vende en los herbolarios occidentales.


La ashitaba ha sido largamente usada en la fitoterapia oriental. Se le han atribuido propiedades antioxidantes y antiinflamatorias. El problema es que no se han podido demostrar científicamente en humanos.



El descubrimiento de la autofagia mereció el Nobel de 2016. Yoshinori Ohsumi esclareció en la década de 1990 un fenómeno que se había observado unos 30 años antes. En aquel entonces un grupo de biólogos observó que las células eucarióticas se devoraban a sí mismas. Atrapaban algunos de los orgánulos que flotaban en su citoplasma con una membrana (una especie de bolsa de basura celular) y los transportaban a los lisosomas, otro orgánulo cuya función es degradar todo aquel material. Es decir: las células tienen camiones de basura y plantas de reciclaje. Eso les permite vivir más y mejor. 


Ahora, esta nueva investigación apunta en este sentido, pero una vez más, en animales de laboratorio: “La administración externa de DMC prolonga la vida útil de las levaduras, lombrices y moscas, desacelera la senescencia de los cultivos de células humanas y protege a los ratones de la isquemia miocárdica prolongada”, explican los autores en su artículo. Ellos se centran en los procesos de “autofagia, que es esencial por sus efectos citoprotectores desde la levadura hasta los ratones”.

Está por demostrar en humanos

El grupo, que lleva años estudiando plantas que podrían alargar la vida, se ha centrado es las sustancias llamadas polifenoles flavonoides, como el DMC. “Son fitoquímicos ampliamente dispersos en todo el reino vegetal con múltiples funciones en la planta que van desde la atracción de polinizadores hasta la protección contra patógenos y UV”, explican los autores.
“Seleccionamos un repertorio de 180 compuestos que representan diferentes subclases de flavonoides por su capacidad para contrarrestar la muerte celular relacionada con la edad. Para este propósito, seguimos de cerca la salud celular durante el envejecimiento de la levadura, un modelo establecido para el envejecimiento de las células postmitóticas humanas”. Ahí es donde empezaron a ver que el DMC estimulaba la limpieza dentro de las células.
En 2016, el equipo en que participaba Carmona-Gutiérrez, de la misma universidad, correlacionó la administración de espermidina (está presente en quesos) a ratones y la prolongación de su vida gracias a una mejoría en su salud cardiaca, tal y como ocurrió con el DMC.

La cuestión es que no está claro que, en humanos, sus efectos anti edad pudieran observarse tras algo tan fácil como tomarse una píldora o una infusión de la planta. Es cierto que el equipo tiene esperanza en que se puedan desarrollar fármacos en la medida en que han podido ver que el DMC o la espermidina es capaz de pasar al torrente sanguíneo de los ratones tras dárselo junto a la comida.
“El envejecimiento sigue siendo el principal factor de riesgo para todas las principales enfermedades crónicas” explican los autores. “Dado que la mayoría de las personas de edad avanzada son polimórbidas, incluso los avances considerables contra una sola enfermedad relacionada con la edad pueden mejorar sólo un poco la duración de la salud. Por lo tanto, el abordaje más conveniente consiste en abordar las enfermedades de edad avanzada enfocándose en sus características comunes: el proceso de envejecimiento en sí mismo. Hasta la fecha, sólo existen unas pocas intervenciones eficaces contra el envejecimiento dietético o farmacológico; estos incluyen la restricción de calorías y la administración de medicamentos contra la longevidad (sólo probados en ratones: espermidina, la rapamicina, la metformina, los precursores de NAD+ o el resveratrol)”, concluyen.

Publicado el 20 de Febrero de 2019 - 13: 27

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martes, 19 de febrero de 2019

El hidrógeno aspira a ser el ‘combustible’ del vehículo eléctrico









Antonio Pozo Indiano

Empresas energéticas y de automoción buscan generar electricidad de forma limpia y segura para aumentar la autonomía y capacidad de recarga de las nuevas formas de movilidad



Nadie duda de que la movilidad en un futuro inmediato será eléctrica. Los drones, bicicletas, motocicletas y patinetes nacen ya bajo esta premisa. Siemens y Airbus prometen que en una década estará operativo su primer avión híbrido con capacidad para llevar pasajeros por Europa. La NASA ensaya el X-57, completamente eléctrico, y trabaja con Boeing en el desarrollo de aeronaves propulsadas con esta energía. Y los coches han emprendido un camino sin retorno hacia este modelo. La autonomía y la recarga siguen siendo barreras principales. En este contexto, el hidrógeno aspira a ser el combustible de los nuevos vehículos.


La clave del futuro energético es hallar un vector que se pueda acumular y sea capaz de producir energía. El hidrógeno se puede generar a partir del excedente de fuentes renovables, almacenar y ser utilizado, a través de pilas de combustible (dispositivos electroquímicos que convierten la energía química de reacción en energía eléctrica), para generar electricidad sin contaminar. “Las empresas energéticas tienen ya un pie en el hidrógeno como solución a la electrificación”, afirma Rafael Calvera, director general del grupo español denominado como el apellido de su responsable y que es líder en transporte y almacenamiento de gases comprimidos a alta presión.

La presencia de las principales compañías de energía y automoción del mundo (la holandesa Gasunie, Enagás, Repsol, Honda y Total entre otras) en un reciente encuentro sobre hidrógeno celebrado en Madrid avalan las palabras de Calvera.
La recarga de un coche eléctrico medio para recorrer algo más de 250 kilómetros puede tardar entre 12 o 14 horas con un enchufe doméstico y una hora en puntos especializados, que en la actualidad son escasos. En una reciente prueba realizada por EL PAÍS, un viaje de Madrid a Sevilla llevó 12 horas y media por la ausencia y deficiencias de los puntos de recarga.

“Con el hidrógeno como combustible, la recarga es cuestión de cuatro o cinco minutos, igual que en una gasolinera convencional”, destaca Calvera, quien señala que un coche que utilice este elemento químico para la pila de combustible tiene una autonomía de unos 650 kilómetros, más del doble que los modelos eléctricos que más se venden en la actualidad.

Toyota, Honda, Hyundai o Mercedes ya los están produciendo en serie, lo que ha permitido rebajar los costes de estos coches de los más de 100.000 euros de las primeras unidades a unos 60.000 euros (el último Hyundai Nexo se ha presentado por 69.000 euros). Mercedes ha dado un paso más y ofrece ya el GLC F-Cell, un híbrido enchufable que permite recurrir a la corriente o al hidrógeno para abastecerse. “Es la gran solución”, admite Calvera.

Pero aunque se avance en la disponibilidad de modelos, aún quedan dos grandes retos por superar: los puntos de recarga y el coste del kilo de hidrógeno. En países y estados como Alemania o California hay ya más de medio centenar de “hidrolineras”, en Reino Unido se han construido unas 20 y Francia dispone de una quincena. Pero en España existen solo media docena. Es uno de los horizontes a los que miran las principales empresas actuales de distribución y venta de combustible que disponen de capacidad tecnológica y una infraestructura global.
El precio del kilo de hidrógeno, que garantiza unos 100 kilómetros de autonomía, es otra de las dificultades que afronta esta tecnología. En la actualidad, según explica Calvera, ronda los 10 euros, muy por encima del precio de los actuales carburantes y de la electricidad. Holanda, según señala el directivo, ha diseñado una estrategia nacional de generación masiva que permitirá abaratar el coste del kilo hasta los seis o cinco euros.
Los vehículos pesados son otro de los objetivos del hidrógeno. Para estos, a las limitaciones de la tecnología solo eléctrica de los coches (escasa disponibilidad de puntos de recarga, tiempo de la misma y menor autonomía), se suma el peso de las baterías, que puede llegar a las ocho toneladas. La pila de combustible podría ser la solución.

“Ya hay experiencia, eficiencia y seguridad en el hidrógeno. Todas las empresas se están volcando. Pero hace falta una estrategia de país ante una tecnología que podría asegurar la independencia energética de España”, resume Calvera. Y hay ejemplos: Japón ha declarado como Estado que su fuente de energía principal será el hidrógeno, Dinamarca, ha adelantado los plazos para eliminar su dependencia de combustibles fósiles y en Noruega, su principal empresa petrolera es la mayor inversora europea en este sector.
DIARIO EL PAIS

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lunes, 18 de febrero de 2019

Estas serán las profesiones más demandadas del 2019


Antonio Pozo Indiano

LOS INTERESES DE LA EMPRESAS cambian como la bolsa,

 así que hay que estar al loro de lo que se cuece en cada momento.

 Mientras tanto, fórmate e infórmate. Estos son los puestos con más vacantes.



Si justo este reportaje te pilla en plena decisión sobre tu futuro laboral, lee con atención, porque puede que encuentres las claves para triunfar. Estos son los perfiles que serán más demandados este año que acaba de empezar, así que si echas un vistazo en los buscadores verás que son de los que hay más vacantes. Es curioso ver cómo estos nuevos profesionales que reclama el mercado tienen un perfil multidisciplinar, con mucha capacidad analítica y una visión estratégica. Ah, y se adaptan perfectamente al cambio, algo fundamental en este entorno tan voluble.
Ya sabemos que la mayoría de las ofertas parten del inglés como requisito obligatorio para los perfiles más cualificados, pero más allá del «Do you speak english?», cada vez se está valorando más una tercera lengua. Pero, ¿hay preferencia? «Depende, igual el sector de la automoción está más posicionado en Francia, pero igual hay otro que está entrando en Alemania.

Lo principal es saber inglés, porque nos estamos encontrando, en Galicia, que en determinados sectores hay perfiles con un bajo nivel de inglés, y tengo problemas con esto», explica Patricia da Cunha, de Spring Professional, la consultora de selección de mandos intermedios, medios y directivos del Grupo Adecco, que ha presentado este estudio sobre los perfiles más demandados.

En el sector Teleco destaca el especialista en Cloud, la nube donde se almacena la gran cantidad de datos que generan las empresas, y que la convierten en una de las tecnologías más en alza en la actualidad. Otra de las ofertas que abundarán este 2019 será para trabajar de desarrollador frontend, un profesional que domina las tecnologías involucradas en la parte del cliente, es decir, lo que vemos nosotros desde el lado del navegador web. Es muy interesante saber que, al menos, en este caso no solo demandan ingenieros, sino que los candidatos que cuentan con ciclos superiores en desarrollo de aplicaciones web también son muy interesantes para el mercado.



La banca (privada) reclama analistas, los que asesoran a los clientes sobre dónde y cómo invertir. Así que si eres licenciado en ADE, Economía o similares, no le des más vueltas. Aunque si ves que no quieres tener más relación con el banco que la que ya tienes con tu cajero, puedes especializarte en el sector comercial. ¿No te apetece ser KAM (Key Account Manager)? La persona responsable de las cuentas que generan más del 70 % de la facturación de la empresa, vamos, las cuentas clave. Si ves que te interesa dedicarte a esto, empieza a formarte porque la lista de requisitos es larguita: que si ADE, que si estudios técnicos relacionados con el sector sobre el que actúa la empresa, que si un máster en márketing, idiomas, ofimática, competencias digitales, estar en continuo aprendizaje...

El tema digital deberías tenerlo muy presente si estás a punto de debutar en el mundo laboral. El digital marketing managerse perfila como otra de las profesiones con más salidas en los próximos meses, porque ya sabes que si hoy en día no estás en la web, no eres nadie. En el campo de la logística, el project manager ocupa el puesto de honor. Esta figura bien preparada «será clave para la gestión y seguimiento de todo el proyecto, así como para el control de costes». Si nos movemos por el mundo financiero, el analista de control de gestión se llevará la palma. Eso sí, no bastará con analizar lo que somos contra lo que fuimos, sino que tiene que ser capaz de plasmar mediante datos y comparativas, un análisis de lo que viene con el fin de poder elaborar un plan de negocio o de futuro.

El rol de secretaria de dirección está cambiando, y cada vez suma nuevas responsabilidades. Ya no es ese perfil secundario y ejecutor, ahora el office manager, otro de los perfiles estrella de este 2019, es una persona más estratégica y con conocimiento del negocio. Por último, si la vida te ha llevado por la vía legal, el abogado fiscalista senior es tu salida, y el motivo es claro: cualquier actividad económica tiene una aplicación fiscal.
Lee con atención porque según los autores del estudio uno de los empleos con más demanda aquí en Galicia es el de ingeniero eléctrico, por el fuerte tirón que tiene en esta zona el sector de la automoción. «No es el único, los tecnológicos, tanto IT como Teleco, la parte comercial o la de logística» podrían ser, si extrapolamos el estudio, las profesiones con más salida en Galicia. Sin embargo, otras que aparecen en el ránking y que a nivel nacional pueden tener una fuerte demanda, como son las del ámbito sanitario y de la salud (responsable de producción de estériles), no tienen tanto sentido aquí en Galicia, «porque normalmente los laboratorios importantes están en Madrid y Barcelona», matiza Patricia. Lo mismo sucede con las tiendas de referencia de las principales marcas, que dirigen los flagship managers.
El abanico es variado, solo tienes que valorar tus posibilidades y apostar.
El futuro es tuyo.
MARÍA VIDAL 
16/02/2019 05:00 H
LA VOZ DE GALICIA
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